中國航空運(yùn)輸協(xié)會日前就ETS(碳排放交易)問題與歐盟會晤并展開對話和表明立場，不承認(rèn)歐盟ETS。

中航協(xié)具體表明了對歐盟ETS的質(zhì)疑，指出其不合理之處在于：其一，非直接減排手段，沒有對節(jié)能減排產(chǎn)生直接和實(shí)際的效果，而是單方面建立的一種以節(jié)能減排名義實(shí)施的迂回的具有金融性質(zhì)的制度設(shè)計(jì)，將阻礙、抑制廣大發(fā)展中國家航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。其二，沒有對發(fā)展中國家的航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需要作出合理的安排，違背了國際社會在氣候變化領(lǐng)域普遍遵循的“共同但有區(qū)別的責(zé)任”原則。其三，違背了《芝加哥公約》和國際民航組織對航空減排的基本立場。其四，實(shí)施范圍超越了歐盟的管轄權(quán)，違反了慣例國際法，并觸犯了國家主權(quán)。其五，實(shí)施對象顛倒，沒有首先針對飛機(jī)及發(fā)動機(jī)的制造商，減排沒有直接從源頭抓起。

中國航協(xié)和中國的航空公司密切關(guān)注歐盟ETS的進(jìn)展情況，如若歐盟對ETS不采取取消或調(diào)整或推遲措施，致使雙方無法達(dá)成協(xié)議，中航協(xié)將建議中國政府對進(jìn)出中國的歐盟成員國航班采取比ETS力度更大的反制措施。

根據(jù)歐盟ETS相關(guān)文件，我國國有、私營及港澳共33家航空公司被納入名單，并分屬不同歐盟成員國管理。有關(guān)方面測算，如果我國國內(nèi)航空公司所有飛歐盟的航班均被納入歐盟ETS，單在2012年便至少需要為此支付8億元人民幣。